Как работает двигатель мотоцикла?

A генератор мотоциклаработает так же, как автомобильный двигатель.генераторсостоит из поршня, блока цилиндров и головки блока цилиндров, содержащей клапанный механизм. Когда искра воспламеняет топливно-воздушную смесь, она вызывает взрыв, толкая поршень вверх и вниз по цилиндру. Затем клапаны открываются и закрываются, позволяя топливно-воздушной смеси попасть в камеру сгорания. Движение поршня вверх и вниз вращает коленчатый вал, преобразуя энергию поршня во вращательное движение. Трансмиссия передает вращающее усилие коленчатого вала на задние колеса мотоцикла.

Цилиндр

Мотоциклы могут иметь от 1 до 6 цилиндров. В течение многих лет конструкция V-twin была выбором инженеров мотоциклов в США, Европе и Японии. V-образный двигатель назван в честь двух цилиндров V-образной формы, таких как классический V-образный двигатель Harley-Davidson, показанный ниже. Обратите внимание на 45 градусов в Harley-Davidson V-twin; другие производители могут изменять этот угол для уменьшения вибрации.

V-твин — это всего лишь один из способов расположить два цилиндра в ряд. Если поршни должны быть расположены напротив друг друга, при расположении цилиндров следует выбрать конструкцию обратного сдвоенного типа. С другой стороны, в параллельных двухцилиндровых двигателях поршни располагаются рядом друг с другом вертикально.

В настоящее время наиболее популярна конструкция с четырьмя цилиндрами. Такая конструкция работает более плавно и набирает обороты быстрее, чем двухцилиндровый двигатель. Четыре цилиндра можно разместить рядом или расположить V-образно, по два цилиндра с каждой стороны V-образной формы.

Емкость

Размер камеры сгорания двигателя мотоцикла напрямую связан с его выходной мощностью. Верхний предел составляет около 1500 куб.см (кубических см), а нижний предел — около 50 куб.см. Последний тип двигателя, обычно используемый в скутерах (мотоциклах), потребляет 2,35 литра на 100 километров и может развивать максимальную скорость только 48-56 километров в час.

Набор передач

Комплект передач — это набор передач, который может перевести мотоцикл с полной остановки на крейсерскую скорость. Трансмиссия на мотоцикле обычно имеет 4-6 передач. Однако самокатов может быть только два. Рычаг переключения передач можно перемещать внутри коробки передач, включая передачи с помощью рычага переключения передач.

Схватить

Задача сцепления заключается в включении и отключении мощности от коленчатого вала двигателя к трансмиссии. Без сцепления единственный способ остановить вращение колес — это заглушить двигатель, что непрактично для любого типа автомобиля. Сцепление представляет собой серию подпружиненных дисков, которые при сжатии соединяют коробку передач с коленчатым валом. Для переключения передач мотоциклист расцепляет коробку передач с коленчатого вала с помощью сцепления. После выбора новой передачи используйте сцепление, чтобы восстановить соединение.

Система передачи

Существует три основных способа передачи мощности двигателя на задние колеса мотоцикла: цепь, ремень или вал. Цепная система главного замедлителя в настоящее время является наиболее часто используемым способом. В этой системе звездочка, установленная на выходном валу (т.е. вал трансмиссии), соединена со звездочкой, прикрепленной к заднему колесу мотоцикла, посредством металлической цепи. Когда переключатель поворачивает меньшую переднюю звездочку, он передает мощность по цепи на большую заднюю звездочку, которая затем вращает заднее колесо. Такие системы необходимо смазывать, регулировать и регулярно заменять из-за удлинения цепи и износа звездочек.

Ременная передача является альтернативой цепной передаче. В ранних мотоциклах часто использовались ремни, которые можно было натянуть с помощью подпружиненных шкивов и ручек для обеспечения тяги. Ремни имеют тенденцию скользить, особенно в сырую погоду, поэтому этот метод часто не используется, а вместо него используются другие материалы и конструкции. В конце 1980-х годов развитие материалов сделало возможным использование системы главного ремня-замедлителя. Сегодняшние ремни изготовлены из резины с зубцами и работают так же, как металлические цепи. В отличие от металлических цепей, ремни не требуют смазки или моющего средства.

Иногда используются главные замедлители вала. Эта система передает мощность на задние колеса через приводной вал. Валовые приводы популярны, поскольку они удобны и требуют меньшего обслуживания, чем цепные системы. Однако вал привода тяжелее и иногда может вызывать нежелательные вибрации в задней части мотоцикла, называемой верхним валом.

Шасси мотоцикла

Сиденья и аксессуары
Сиденья мотоциклов предназначены для перевозки одного или двух пассажиров. Сиденье расположено за топливным баком и легко снимается с багажника мотоцикла. У некоторых есть небольшие грузовые отсеки под сиденьями или за ними. Чтобы получить больше места для хранения и седельную сумку, прикрепите жесткий пластиковый чемодан или кобуру к любой стороне заднего колеса или к задней двери. Большие мотоциклы могут тянуть даже небольшие прицепы или коляски. Коляска имеет собственные колеса для поддержки и может быть прикреплена для размещения одного пассажира.


Шасси мотоцикла состоит из рамы, подвесного устройства, колес и тормозов. Каждый компонент кратко описан ниже.

Рамка

Мотоциклы имеют рамы из стали, алюминия или сплавов. Большинство рам состоят из полых трубок, которые служат каркасом для крепления таких компонентов, как трансмиссия и двигатель. Рама также выравнивает колеса, чтобы сохранить контроль над мотоциклом.

Приостановка

Рама также является опорой для системы подвески, набора пружин и амортизаторов, которые помогают удерживать колеса в контакте с дорогой и образуют буфер против неровностей и раскачиваний. Конструкция поворотного рычага является наиболее распространенным решением для устройств задней подвески. На одном конце поворотный рычаг управляет задней осью. Другой конец прикреплен к раме поворотным болтом поворотного рычага. Амортизатор выступает вверх от шарнирного болта поворотного рычага и крепится к верхней части рамы непосредственно под сиденьем. Переднее колесо и вал установлены на вилках с внутренними амортизаторами и внутренними или внешними пружинами.

Колесо

Колеса мотоциклов обычно имеют алюминиевые или стальные диски со спицами, хотя некоторые модели, представленные в 1970-х годах, оснащены литыми стальными дисками. Литые стальные колеса позволяют мотоциклу использовать бескамерные шины, то есть у него нет внутренней камеры для удержания сжатого воздуха, в отличие от традиционных пневматических шин. Воздух удерживается между ободом и шиной, а герметичное пространство, образующееся между ободом и шиной, поддерживает внутреннее давление.

Бескамерные шины менее склонны к взрыву, чем шины с камерами, но на неровных дорогах могут возникнуть проблемы, поскольку небольшие изгибы обода могут привести к спуску воздуха. Различные конструкции шин могут удовлетворить требования различной местности и условий вождения. Например, покрышки для мотоциклов по грунтовой дороге имеют глубокий рельефный протектор, обеспечивающий максимальное сцепление с грязью или частицами. Шины для туристических мотоциклов изготовлены из твердой резины и обычно обеспечивают меньшее сцепление с дорогой, но служат дольше. Несмотря на небольшую площадь поверхности, спортивные и гоночные шины (обычно радиальные с проволочными ремнями) обеспечивают отличное сцепление с дорогой.

Тормоз

Мотоциклы имеют тормоза как на передних, так и на задних колесах. Мотоциклист использует ручку на правом руле для активации переднего тормоза и правую педаль для активации заднего тормоза. Барабанные тормоза широко использовались до 1970-х годов, но сегодня в большинстве мотоциклов используются дисковые тормоза. Дисковый тормоз состоит из стального диска, соединенного между колесом и тормозной колодкой. Когда мотоциклист нажимает на тормоз, гидравлика, управляемая через тормозную магистраль, заставляет тормозные колодки сжимать края диска. Трение приводит к замедлению или остановке тормозного диска и прикрепленных к нему колес. Тормозные колодки необходимо регулярно заменять, поскольку многократное использование изнашивает их поверхность.